An der Anlage in der Spurweite H0 (Maßstab 1:87) wird seit 1986 gebaut.

Die gesamte Anlage ist U-förmig ausgebildet. Ihr Thema ist eine zweigleisige Hauptstrecke im Alpenvorland mit einer eingeisigen Nebenbahn. Eine Schmalspurbahn ist ebenfalls vorhanden, eine Zahnradbahn ist in Planung. Insgesamt wurden dafür etwa 250 Meter Gleis und über 50 Weichen auf einer Fläche von ca. 50 Quadratmetern verlegt.

An der Hauptstrecke befinden sich ein Hauptbahnhof mit anschließendem Bahnbetriebswerk samt Heizhaus und ein kleiner Durchgangsbahnhof auf dem gegenüberliegenden Schenkel der Anlage. Auf der Hauptstrecke, deren Elektrifizierungsarbeiten noch nicht abgeschlossen sind, ist je Fahrtrichtung ein Schattenbahnhof (verdeckter Abstellbahnhof) situiert.

Die Haupstrecke führt vom Hauptbahnhof am linken Anlagenschenkel über ein Steinviadukt auf den rechten Anlagenschenkel, um dort in einem Tunnel und einen der beiden Schattenbahnhöfe zu münden. Von dort aus geht es zum Durchgangsbahnhof und über eine Strecke in Hanglage mit einer einseitigen Galerie zu einem weiteren Tunnel. In diesem wechselt die Strecke wieder auf den rechten Anlagenschenkel und führt entlang eines kleinen Sees in ein weiteres Tunnel. Aus diesem austretend erreicht sie wieder den Hauptbahnhof.

Die digitale Nebenstrecke beginnt seitlich des Hauptbahnhofes, quert nach einer Steigung mittels einer Bogenbrücke die Hauptstrecke, verschwindet dann in einem langen Tunnel, in dem sie die Anlagenseite wechselt und endet auf einer Anhöhe in einem kleinen Kopfbahnhof. Dieser wurde im Jahr 2006 komplett neu gestaltet und dabei auch gleich auf Digitalsteuerung umgestellt.

Die eingleisige Schmalspurbahn in der Spurweite H0e mit zwei Tunnels schlängelt sich durch das Hügelland oberhalb der Hauptstrecke und unterhalb der Nebenbahn. Der dreigleisige Schmalspurbahnhof ist oberhalb des Durchgangsbahnhofes der elektrifizierten Hauptstrecke, in einer Ebene des Hügellandes, eingebettet.